ГЛАВНАЯ           ФОТОГАЛЕРЕЯ           ГАЗЕТА"ПРАВОСЛАВНЫЙ СПб"           ГОСТЕВАЯ КНИГА

 Монастырь опальных княгинь

Мариинская водная система

Большие изменения в экономике Белозерья и Пошехонья, в укладе жизни заметной части населения этого края произошли после пуска Мариинской системы — важнейшего водного пути из Волги и Каспия в Неву и на Балтику. Мысль Петра I о замене волока между реками Ковжей и Вытегрой начала воплощаться лишь при Павле I, а навигация была открыта только в 1808 г., при Александре I.

Усовершенствование системы продолжалось еще довольно долго: к Староладожским каналам добавились Новоладожские, Белозерский и Онежский — все по южным берегам озер, полное окончание строительства сравнительно безопасного пути пришлось на 1852 г., а сооружение Ново-Мариинского канала, укоротившего путь и сделавшего систему более удобной в обслуживании,— на 1886 г.

В отличие от мелководной Вышневолоцкой системы, по которой можно было сплавлять лес и проводить небольшие барки, и Тихвинской системы ( открыта для навигации в 1811 г. ), по которой плавали суда особых конструкций — тихвинки и соминки, Мариинская система пропускала пароходы. В конце века средняя грузоподъемность судов, проходящих по Тихвинскому водному пути, составляла 32 т., по Вышневолоцкому — 100 т., а по Мариинскому — 230 т. Мариинский путь к тому же оказался и самым дешевым для проводки судов. Мариинская система взяла на себя примерно три четверти всех водных перевозок по европейской части России.

На реке Шексне сначала ни одного шлюза не было, наиболее плотно один к другому шлюзы располагались на реке Вытегре. В городе Вытегра и сегодня можно увидеть одно из этих старых сооружений.

Для провода тяжелых судов по дну Шексны была проложена прочная цепь, которую специальные буксиры — туера — использовали для движения: спереди они вытягивали эту цепь, а с кормы вновь спускали на дно. Позже на Шексне соорудили три шлюза.

Описанные ранее барки-белозерки с появлением более безопасного водного пути сменили суда другого устройства — унжаки. Они были 40-50 м длиной и вмещали до 150 т., но служили не больше двух рейсов. Для их сооружения требовалось все большее количество леса.

Одновременно с Мариинской строилась и другая судоходная система — Северо-Двинская, которая соединяла Волгу через Шексну с Северной Двиной. Она потребовала более скромных усилий, чем Мариинская, и была сооружена за четыре года — с 1825 по 1828. Начинаясь в Шексне у Топорни, путь ведет в Сиверское озеро, затем небольшими реками и озерами в реку Итклу, реку Порозовицу, Кубенское озеро, реку Сухону и далее в Северную Двину. Каналы со вбитыми в берега сваями и деревянные шлюзы этой системы можно видеть и сейчас: канал пересекает старый Кирилловский тракт у деревни Поздышка, а новую дорогу Вологда-Кириллов — за деревней Большое Закозье. От кирилловской междугородной автобусной станции до одного из шлюзов минут 15 ходьбы.

Система эта мелководна, в ветреную погоду опасна для плавания. Начиная с июня сильно усыхает Сухона, которую в июле и августе судоходной можно называть лишь в дождливый год.

Появление всех этих водных систем, и особенно Мариинской, конечно же, сказалось на жизни белозеров и пошехонцев: все большее их число вовлекалось в обслуживание судов, каналов и шлюзов, уходило в моряки. Строительство новых водных путей привело к развитию одних и хирению других пристаней. К новой Горицкой пристани стали причаливать рейсовые пассажирские суда из Санкт-Петербурга, но как перевалочный пункт она уже значения не имела.